Știri

Bicicletă cu roată înaltă, de la sfârșitul secolului 19, exponat în prim-plan la muzeul din Sebeș

Publicat

acum 2 ani

în

11/07/2023

Bicicletă cu roată înaltă, de la sfârșitul secolului 19, exponat în prim-plan la muzeul din Sebeș

Exponatul lunii iulie 2023 la Muzeul Municipal „Ioan Raica” Sebeş este o bicicletă cu roata din față înaltă, datând din ultimele decenii ale secolului al XIX-lea.

Achiziționată în anul 1957, bicicleta, datorită aspectului său insolit, conduce într-un top al preferințelor vizitatorilor, fiind apreciată atât de publicul matur, cât mai ales de copii. În același timp, având în vedere numărul foarte mic de astfel de biciclete care s-au păstrat în România, exemplarul de la Sebeș reprezintă și o mărturie valoroasă a evoluției tehnicii în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și un element care ne permite să înțelegem mai bine viața de zi cu zi a celor care au trăit atunci.

Bicicleta, devenită o prezență firească în viața noastră de zi cu zi, are o istorie de peste două secole, timp în care a evoluat și s-a perfecționat, în prezent fiind folosită atât ca mijloc de locomoție, cât și ca accesoriu de divertisment și de petrecere, într-un mod agreabil, a timpului liber.

Începuturile bicicletei datează din primele decenii ale secolului al XIX-lea, când, în 1817, nobilul german Karl Freiherr von Drais își punea în practică o invenție, confecționând un vehicul cu două roți, dispuse în linie, care era acționat prin forța picioarelor. Cum nu avea pedale, cel care o folosea îi imprima mișcarea stând în șa și pășind în ritm alert, vehiculul fiind numit „mașină de alergat”, velociped (lat. velocis – „rapid”, pedis – „picior”) sau drezină, după numele inventatorului. Un utilizator cu o bună condiție fizică se deplasa cu o viteză considerabilă, putând depăși chiar și o căruță trasă de cai. Cu toate acestea, călătoria cu un velociped nu era una comodă, având în vedere starea drumurilor de atunci și faptul că roțile erau confecționate din lemn și întărite la exterior cu o bandă circulară de fier. Pe lângă faptul că erau zgomotoase, ele derapau cu ușurință. De asemenea, efortul depus pentru deplasare era unul considerabil, fiind raportate numeroase cazuri de hernie în rândul celor care le foloseau.

O îmbunătățire considerabilă a modului de propulsie a fost adusă în anul 1830 de un fierar scoțian, Kirkpatrick Macmillan, care i-a atașat două pedale, ce funcționau similar cu cele ale mașinilor de cusut, și care acționau asupra roții din spate. Mecanismul, destul de complicat, nu i-a adus însă succesul scontat. Acesta va veni câteva decenii mai târziu, după ce, în 1863, a fost patentat un model acționat de două pedale, dispuse similar cu cele ale tricicletelor pentru copii de astăzi. Deși apariția acestui tip de pedale era un mare progres, velocipedul rămânea, în continuare, greu de folosit și de condus. Dată fiind poziționarea pedalelor, la acționarea acestora ghidonul se mișca, făcând dificilă stăpânirea vehiculului. Mai mult, roțile erau confecționate tot din aceleași materiale, călătoria cu un astfel de vehicul nefiind deloc comodă pe drumurile pietruite ale vremii. De altfel, ele erau numite popular „boneshaker” (zdruncinătoare de oase). Cu toate acestea, și în ciuda faptului că erau foarte scumpe, velocipedele s-au bucurat de o mare popularitate, în special printre oamenii înstăriți și care țineau să fie la modă, dobândind, din acest motiv, și porecla „dandy horse”.

În anul 1868, o nouă invenție, cea a francezului Eugène Meyer, care brevetase o bicicletă ce avea roți cu spițe de sârmă, urma să rezolve toate problemele vechii generații de vehicule cu două roți. De altfel, odată cu apariția acestui nou model, existența velocipedului se încheie, locul său fiind luat de bicicletă.

Un an mai târziu, același inventator asambla o bicicletă cu roți inegale, dintre care cea din față avea dimensiuni foarte mari. Între 1870 și 1890, această bicicletă a fost extrem de populară și a ajuns rapid din Franța în Anglia, unde avea să fie numită „penny-farthing”, după două monede britanice de cupru, dintre care prima avea un diametru cu mult mai mare decât a doua, dar și în alte țări din Europa, precum și în SUA, unde era cunoscută sub numele „high-wheeler” (roată înaltă) sau „ordinary” (obișnuită).

Datorită configurației bicicletei, care avea roata din față extrem de mare, cu diametrul cuprins între 1,10 și 1,50 m, și șaua la o înălțime de aproximativ 1,30 m, nu era apreciată de cei care nu posedau calități sportive și nici de femei, cărora nici vestimentația nu le-ar fi permis să o folosească. Chiar urcarea pe o astfel de bicicletă era dificilă și necesita îndemânare. Un picior trebuia plasat pe un mic suport situat deasupra roții din spate, după care se apuca ghidonul și apoi se sărea în șa. După urcare, nu era dificil de condus, iar roțile mari și scaunele prevăzute cu arcuri absorbeau șocurile produse de drumurile neasfaltate. În plus, fusese înzestrată cu o frână acționată manual, care presa pe partea superioară a roții mari. Totuși, datorită înălțimii la care se afla biciclistul, a numeroaselor obstacole care i se puteau ivi în cale (animale, alte vehicule sau pietre și gropi) și care ar fi dus la o oprire bruscă, o simplă călătorie cu un astfel de vehicul era o adevărată aventură, supusă riscurilor. Cu toate acestea, era deosebit de apreciată, în special, datorită vitezei mari care putea fi atinsă, grație roții mari din față acționate de cele două pedale, recordul fiind de 37 km/h. De asemenea, erau și foarte robuste, cadrele lor fiind confecționate din fier, ceea ce le făcea și foarte rezistente. Când ciclistul Thomas Stevens a făcut înconjurul lumii cu o astfel de bicicletă, între 1884 și 1886, parcurgând 20.000 km, nu a raportat nicio defecțiune.

În ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, popularitatea bicicletei cu roată înaltă scade vizibil. Cauza o reprezenta nesiguranța care o caracteriza, la care se adaugă și inovația lui John Dunlop, din 1888, care a folosit pentru prima dată o anvelopă cu cameră umplută cu aer. Acum se schimbă radical roata, iar locul acestei biciclete este luat rapid de una ce prezenta un mai mare grad de siguranță pentru cel care o utiliza, datorită faptului că tracțiunea și direcția nu mai erau pe aceeași roată.

În ceea ce privește bicicleta cu roată înaltă aflată în patrimoniul Muzeului Municipal „Ioan Raica” Sebeş, informațiile contextuale utile reconstituirii istoricului său sunt destul de lacunare. Ea a aparținut lui Ferdinand Erlich (1860-1926), un om de afaceri care deținea un magazin de articole electrice în Sebeș, primul cu acest profil din localitate. Tradiția orală creditează Viena, capitala de atunci, drept localitate de provenință a bicicletei, de unde Ferdinand Erilch s-ar fi întors în Transilvania pedalând. Nici data cumpărării nu este cunoscută, dar cu certitudine o avea în 1887 și parcursese deja cu ea distanțe considerabile, o dovadă în acest sens fiind o fotografie făcută într-un studio din Chemnitz (Germania), în data de 21 octombrie a aceluiași an, în care este surprins în costum de ciclist, alături de bicicleta sa cu roată înaltă. Cel mai probabil, fotografia a fost făcută atunci când a întreprins cea mai lungă călătorie a sa cu bicicleta, ajungând până în capitala Germaniei, Berlin. O altă fotografie, datând, cel mai probabil, de la începutul secolului XX, ni-l prezintă pe posesor la o vârstă matură, într-un costum elegant și cu o cască de călărie de culoare deschisă pe cap. Pe piept poartă o insignă ce pare a fi însemnul Clubului Cicliștilor din Sebeș, care funcționa în localitate încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea. După moartea lui Ferdinand Erlich, bicicleta a rămas în posesia familiei, iar în anul 1957 a fost cumpărată de muzeul din Sebeș de la descendenții acestuia.

Roata din față a bicicletei este de mari dimensiuni, măsurând 1,4 m în diametru, în timp ce cea din spate este considerabil mai mică, de numai 0,45 m. Scaunul, prevăzut cu arcuri pentru a absorbi șocurile, este situat la 1,45 m înălțime. Bicicleta se oprea cu ajutorul frânei, ce se acționa strângând cu mâna dreaptă un mâner fixat pe ghidon și care apăsa un levier pentru a presa partea superioară a roții mari. La acționarea acesteia, prin intermediul unei rotițe, se punea în funcțiune și soneria. În imaginea din anul 1887, se poate observa că bicicleta avea în partea stângă a ghidonului un accesoriu circular, care pare a fi o oglindă retrovizoare, iar pe axul roții, între spițe, era atârnat un mic lămpaș, care culisa, asigurând lumina necesară pe timpul nopții. Pedalele nu sunt cele originale, ele fiind demontate pentru a fi folosite pe o altă bicicletă de unul dintre descendenții lui Ferdinand Erlich, cu puțin timp înainte ca aceasta să fie vândută muzeului.

Drepturi de autor: Centrul Cultural „Lucian Blaga” Sebeș și Muzeul Municipal „Ioan Raica” Sebeș

Alte articole etichetate cu:bicicleta cu roata inalta exponat muzeu prim-plan sebes

Publicitate

Știri

Conferință științifică, în premieră, la Cugir: „Peisajul preindustrial și industrial în secolul XXI. Abordări și perspective”, în 31 ianuarie

Publicat

acum 3 ore

în

30/01/2025

Simona Lodroman

Conferință științifică în premieră, la Cugir, în 31 ianuarie 2025

Orasul Cugir, Centrul Cultural Cugir și Muzeul de Istorie a Tehnicii Cugir organizează vineri, 31 ianuarie 2025, în Sala de Conferințe a Centrului Cultural „Valentin Uritescu” Cugir, Conferința științifică „Peisajul preindustrial și industrial în secolul XXI. Abordări și perspective „.
Evenimentul științific aflat la prima ediție aduce la Cugir specialiști de la Academia Română filiala Cluj-Napoca: Institutul de Arheologie și Istoria Artei, universități (Universitatea „1 Decembrie 1918” din Alba Iulia, Universitatea „Valahia” din Târgoviște și Universitatea de Vest din Timișoara) și muzee partenere din țară (Muzeul National al Unirii din Alba Iulia, Muzeul Astra Sibiu și Muzeul Civilizației Dacice și Romane Deva), care vor aborda teme de interes major (de la metalurgia dacilor până la istoria armamentului cugirean), pentru promovarea și valorificarea patrimoniului cultural de sorginte tehnică.
De asemenea, în cadrul conferinței se va lansa și cartea colegului nostru, istoric dr. Claudiu Purdea, ̦ ̦. ̦ ̦̆, apărută la editura Mega în 2024.

Citește mai mult

Știri

Tragere la sorți pentru optimile de finală ale Cupei României, faza județeană

Publicat

acum 5 ore

în

30/01/2025

Lucian DĂRĂMUȘ

Tragere la sorți pentru optimile de finală ale Cupei României, faza județeană

Vineri, 31 ianuarie 20025, la ora 16.00, la sediul Asociației Județene de Fotbal Alba va avea loc tragerea la sorți a optimilor de finală ale Cupei României, faza județeană.

Partidele se vor disputa în perioada 8-10 aprilie, iar cele 16 echipe au fost împărțite în două urne, prima fiind aceea a formațiilor gazdă.

Iată cele două urne: *Urna 1 (gazde): Cuprirom Abrud, Limbenii Limba, Viitorul Vama Seacă, Academia Șona, VCG Vințu de Jos, ACS Oiejdea, Dacia Mihalț și Spicul Daia Română; *Urna 2 (oaspeți): Inter Unirea, Hidro Mecanica Șugag, Performanța Ighiu, Energia Săsciori, Voința Stremț, CS Ocna Mureș, Viitorul Sântimbru și Industria Galda.

În această fază, sunt, așadar, patru echipe din liga a cincea și restul din cel de-al patrulea eșalon (de la nivelul căruia au fost eliminate deja CS Zlatna, AFC Micești și Fortuna Lunca Mureșului).

sursa: Ziarul Unirea

Citește mai mult

Știri

Mobilitatea urbană în cartierele din Aiud: Soluții propuse de primărie privind problemele legate de parcări, căi de acces și spații verzi

Publicat

acum 7 ore

în

30/01/2025

Simona Lodroman

Mobilitatea urbană în cartierele din Aiud: Soluții propuse de primărie privind problemele legate de parcări, căi de acces și spații verzi

Reprezentanții Primăriei Aiud au anunțat recent că vor să găsească cele mai optime soluții în ceea ce privește problema parcărilor, căilor de acces și spațiilor verzi din municipiu.

Astfel, primăria va organiza dezbateri publice cu cetățenii și un concurs de soluții și idei.

„Parcările, căile de acces și spațiile verzi reprezintă o problemă veche și intens dezbătută în comunitatea noastră. Am început efectuarea vizitelor în teren pentru a identifica cele mai viabile soluții privind locurile de parcare și decongestionarea zonelor pietonale. În perioada următoare, vom organiza întâlniri cu aiudenii pentru a dezbate și a decide împreună cum va arăta mobilitatea urbană din cartiere. Este foarte important să păstrăm un echilibru între locurile de parcare, spațiile verzi și zonele pietonale. Aceste aspecte vor fi analizate de experți și chiar de cetățeni care vor putea participa la un concurs de soluții și idei”, au transmis reprezentanții Primăriei Aiud.

Citește mai mult

Știriacum 4 zile

Cum a evoluat uniforma școlară de-a lungul anilor: În 1897, primele uniforme

Știriacum 3 zile

27 ianuarie 2025: Florin Piersic, unul dintre cei mai iubiţi actori români, împlinește 89 de ani

Știriacum 6 zile

Curiozități legate de MICA UNIRE din 24 ianuarie 1859: Unirea Principatelor Române, aspecte mai puțin cunoscute

Știriacum 6 zile

24 ianuarie 1990: „Deşteaptă-te, române!”, imnul actual al României, stabilit prin decret-lege de Consiliul Frontului Salvării Naţionale

Știriacum 2 săptămâni

Cafeaua, energizantul de dimineață: Care sunt beneficiile consumului dar și riscurile

Știriacum o săptămână

21 ianuarie 1648: La Alba Iulia apare prima traducere integrală în limba română a Noului Testament

Știriacum 6 zile

Cum a avut loc Mica Unire: Care este semnificația zilei de 24 ianuarie

Știriacum 2 săptămâni

Cele mai frumoase locuri din România de vizitat iarna: În top 5, Munții Apuseni

Radio Unirea FM

Bicicletă cu roată înaltă, de la sfârșitul secolului 19, exponat în prim-plan la muzeul din Sebeș

Bicicletă cu roată înaltă, de la sfârșitul secolului 19, exponat în prim-plan la muzeul din Sebeș

Ultimele știri la Radio Unirea FM

S-ar putea să te intereseze și

Știri

Conferință științifică, în premieră, la Cugir: „Peisajul preindustrial și industrial în secolul XXI. Abordări și perspective”, în 31 ianuarie

Conferință științifică în premieră, la Cugir, în 31 ianuarie 2025

Ultimele știri la Radio Unirea FM

Știri

Tragere la sorți pentru optimile de finală ale Cupei României, faza județeană

Tragere la sorți pentru optimile de finală ale Cupei României, faza județeană

Ultimele știri la Radio Unirea FM

Știri

Mobilitatea urbană în cartierele din Aiud: Soluții propuse de primărie privind problemele legate de parcări, căi de acces și spații verzi

Mobilitatea urbană în cartierele din Aiud: Soluții propuse de primărie privind problemele legate de parcări, căi de acces și spații verzi

Ultimele știri la Radio Unirea FM

Știri

Conferință științifică, în premieră, la Cugir: „Peisajul preindustrial și industrial în secolul XXI. Abordări și perspective”, în 31 ianuarie

Tragere la sorți pentru optimile de finală ale Cupei României, faza județeană

Politică

Mobilitatea urbană în cartierele din Aiud: Soluții propuse de primărie privind problemele legate de parcări, căi de acces și spații verzi

Victorie în deplasare pentru Volei Alba Blaj

Administrație

Lucrări de cadastru și de modernizare a străzilor în cartierul Dăneață din Teiuș

Sebeș: Creșa din Parcul Arini, realizată în proporție de 60%

Știri din Alba

Educație și Cultură

Dori Susan, artist plastic din Sebeș, premiu pentru desen la un concurs organizat la Iași

Eveniment muzeal dedicat zilei de 24 Ianuarie 1859, la Sebeș

Eveniment

Serbările Zăpezii 2025 la Arieșeni: Când se vor desfășura

„Dragostea durează opt ani”: Când va avea loc spectacolul în premieră de la Sebeș

Sănătate

UPU Pediatrie Alba Iulia se mută pentru efectuarea unor lucrări de renovare: Intrarea în Urgențe rămâne aceeași

Consiliul Județean alături de DSP Alba, împreună pentru sănătate, sub îndemnul „Mai multă viață, mai puține ecrane”

Social Economic

Bărbat din Teiuș depistat aruncând gunoi menajer în incinta unei foste unități militare: Ce sancțiune a primit

Care este exponatul anului la Muzeul de Științele Naturii Aiud

Divertisment

Nu face economii atunci când vine vorba de sănătatea ta: Cum să îți protejezi ochii pe pârtie

Prigoria, un plus de culoare pentru avifauna judeţului Alba

Stiri din alte ziare

Articole Similare

radiounireafm, radio alba iulia, radio alba